全球68%的鎳產(chǎn)量都用來生產(chǎn)不銹鋼

　　中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司經(jīng)濟(jì)研究院首席專家左更介紹：“2021年，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)進(jìn)口鎳礦砂及其精礦4352.9萬噸，按含鎳量1.7%計(jì)算可折合鎳金屬量74萬噸；進(jìn)口鎳鐵372.51萬噸，折合鎳金屬量30萬噸；精煉鎳凈進(jìn)口25.6萬噸；硫酸鎳凈進(jìn)口1.7萬噸。當(dāng)年合計(jì)進(jìn)口鎳金屬量130萬噸左右。按再生鎳產(chǎn)出量約30萬噸及國(guó)內(nèi)產(chǎn)量12萬噸計(jì)算，2021年中國(guó)鎳金屬供給總量約172萬噸，對(duì)比當(dāng)年鎳需求量170萬噸，基本處于相對(duì)平衡狀態(tài)。”

　　據(jù)了解，全球鎳產(chǎn)量的68%都用來生產(chǎn)不銹鋼，另17%添加到合金鋼和其他有色合金中。鎳在不銹鋼生產(chǎn)領(lǐng)域，暫無適合可替代材料。鎳在不銹鋼生產(chǎn)中的主要作用在于它改變了普通碳鋼的晶體結(jié)構(gòu)。普通碳鋼的晶體結(jié)構(gòu)為體心立方結(jié)構(gòu)，加入鎳可促使晶體結(jié)構(gòu)從體心立方結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫘牧⒎浇Y(jié)構(gòu)。從而改善普通碳鋼的可塑性、可焊接性和韌性等，使其具有不銹鋼的屬性。

　　雖然鎳在不銹鋼生產(chǎn)中的應(yīng)用依舊占據(jù)了其下游消費(fèi)的絕對(duì)份額，但是近年來，中國(guó)率先在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)力，開辟了鎳的另一重要發(fā)展通道。

　　新能源行業(yè)成鎳需求增量來源

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，清潔能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比提升，全球新能源電動(dòng)汽車迎來發(fā)展高潮。由于能提供更高的能量密度和更大的儲(chǔ)存容量，金屬鎳作為鋰離子電池的關(guān)鍵材料備受關(guān)注；與此同時(shí)，隨著高鎳化成為三元鋰電池發(fā)展路線的行業(yè)共識(shí)，新能源行業(yè)被認(rèn)為是除不銹鋼生產(chǎn)之外鎳需求的最大增量來源。

　　中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司經(jīng)濟(jì)研究院多元研究室處長(zhǎng)陳俊全以新能源汽車為例介紹道：“作為電池的正極材料，鎳的比例高低決定了電池能量密度和續(xù)航效果，以‘2030年全球新能源汽車銷量達(dá)到4600萬輛、全球動(dòng)力電池裝機(jī)量3000Gwh、新能源汽車滲透率50%’的數(shù)值來測(cè)算，2021年—2030年，全球鎳消費(fèi)量的復(fù)合增長(zhǎng)率約6%—7%，動(dòng)力電池行業(yè)鎳需求的復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%。”

　　今年一季度，鎳價(jià)格曾一路呈上升趨勢(shì)。“鎳價(jià)波動(dòng)”對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有哪些影響？陳俊全介紹：“在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰電池是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的鋰電池。隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會(huì)隨之提高，所以現(xiàn)在不少中高端電動(dòng)車都采用了高鎳電池，鎳價(jià)上漲會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上產(chǎn)生影響。”

　　在未來，大型企業(yè)因其具有充足的原材料儲(chǔ)備和多重供應(yīng)源可以減緩單一鎳價(jià)增長(zhǎng)所帶來的壓力，而小型企業(yè)可通過調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)模式和規(guī)則來度過鎳價(jià)波動(dòng)。陳俊全最后表示：“應(yīng)充分利用我國(guó)在全球市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，全方位保障礦產(chǎn)資源安全，夯實(shí)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)，全球化布局戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，積極響應(yīng)‘走出去’戰(zhàn)略，大力開發(fā)和利用海外鎳礦資源，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)鎳業(yè)布局結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。”（科技日?qǐng)?bào)）